HAMAC entrega 5 montacargas todoterreno FD40-RT a importante obra de construcción en Lima

Antecedentes del Proyecto

Constructora CMS S.A.C. es una empresa constructora peruana de tamaño mediano con sede en Lima, con proyectos activos en toda el área metropolitana y la sierra central. A mediados de 2025, la empresa se adjudicó un desarrollo de uso mixto en varias fases — torres residenciales, podios comerciales y estacionamiento subterráneo — en un terreno de 4,2 hectáreas en la zona sur de Lima.

La obra presentaba tres desafíos clásicos de la construcción peruana al mismo tiempo: suelo irregular, parcialmente compactado, con pendientes superiores al 12% en las zonas de excavación; condiciones extremadamente polvorientas durante la estación seca, combinadas con cambios bruscos de humedad costera; y corredores logísticos internos estrechos entre los patios de fierro, las zonas de preparación de encofrado y las grúas torre.

Tras evaluar montacargas convencionales tipo almacén y marcas europeas competidoras, el cliente seleccionó el HAMAC FD40-RT por su capacidad de 4 toneladas, su chasis articulado 4×4 y su costo total de propiedad competitivo. Las cinco unidades se entregaron en el tercer trimestre de 2025 por el puerto del Callao, acompañadas por la puesta en marcha en campo de HAMAC y un programa de capacitación de operadores de dos días, conducido en español en la obra.

Por qué el FD40-RT

• Capacidad nominal de 4.000 kg con centro de carga de 500 mm — cubre el 95% de las cargas de la obra.
• Chasis articulado 4×4 con tracción permanente en las cuatro ruedas — sube pendientes de hasta 25° a plena carga.
• Motor turbo Yunnei 4102 (76 kW) — fiabilidad probada y disponibilidad de repuestos en toda Sudamérica.
• Llantas industriales todoterreno 23,5/70-16 — resistentes a las perforaciones por fierro y a las superficies de agregado grueso.
• Dimensiones compactas (4.000 × 1.970 × 2.700 mm) con radio de giro de 3.500 mm — pasa entre pilas de encofrado.
• Altura de elevación del mástil personalizada a 4.500 mm — coincide exactamente con los racks de dos niveles de bolsas de cemento del cliente.

Operación Diaria en Obra

Cada FD40-RT opera aproximadamente 12 horas por día en dos turnos. Las tareas típicas incluyen:

• Descarga de camiones — cemento Pacasmayo en bolsas de 42,5 kg paletizadas en 2 toneladas, paquetes de fierro de hasta 3,5 toneladas y paneles de encofrado metálico.
• Transporte de materiales 200–400 metros desde el patio de almacenaje hasta las cuatro zonas de recojo de las grúas torre, cruzando dos rampas sin asfaltar con pendiente del 8–15%.
• Apilamiento de bloques de albañilería y paletas de ladrillo a dos alturas en la zona abierta.
• Atención al taller de corte y doblado de fierro con ciclos continuos de entrada y salida.
• Fuera del horario principal: reubicación de oficinas de obra, contenedores ligeros y equipos varios.

Resultados — Primeros 6 Meses

• 99,2% de disponibilidad de la flota — solo 14 horas de parada no programada en total entre las 5 unidades.
• 28% de reducción en el tiempo de ciclo de manipulación de materiales frente a la flota anterior de montacargas rígidos alquilados.
• Consumo de diésel promedio de 4,8 L/h en cargas mixtas típicas — dentro del rango de la ficha técnica HAMAC.
• Cero averías mayores — solo mantenimiento de rutina: cambio de aceite y filtros cada 250 h.
• Satisfacción del operador 8,7 / 10 (encuesta interna, n = 9 conductores) — mejor puntaje: "visibilidad desde la cabina" y "esfuerzo de dirección en pendientes".

Lo que dice el cliente

ComprasDirector de Compras

Cuando comparamos el FD40-RT contra dos marcas europeas y una opción japonesa, la unidad HAMAC llegó aproximadamente 35% por debajo en costo CIF Callao, con especificaciones comparables en papel. Nuestra preocupación honesta era si el soporte postventa aguantaría. A seis meses, puedo decir: ha aguantado, completamente. Hicimos nuestro pedido de repuestos en febrero y los ítems enviados por aire llegaron en 9 días; el lote por mar en 38 días. El contacto técnico local responde dentro del mismo día hábil por WhatsApp, y el ingeniero chino original que hizo la puesta en marcha de las unidades aún responde personalmente nuestras consultas de seguimiento. Estimamos que la flota se amortizará completamente en 22 meses a la tasa de utilización actual, frente a los 34 meses proyectados para la alternativa europea.

OperacionesJefe de Obra

Yo manejo dos cuadrillas en esta obra, día y noche. Lo que me importa no es el folleto — es si el equipo está listo a las 6:30 de la mañana cuando llega el primer camión a la puerta. En 180 días de operación, solo una vez comenzamos el turno con una unidad fuera de servicio, y fue un cambio de manguera hidráulica de 40 minutos que hicimos con nuestro propio mecánico usando un repuesto del kit que HAMAC entregó con anticipación. El chasis articulado es realmente diferente — en nuestra rampa con 12% de pendiente y grava suelta, los montacargas rígidos antiguos que alquilábamos se deslizaban de lado con una paleta llena de cemento. El FD40-RT con tracción 4×4 permanente simplemente sube caminando. A mis operadores les encanta que ya no tienen que esperar a que la motoniveladora vuelva a nivelar después de cada lluvia.

MantenimientoSupervisor de Equipos

Desde la perspectiva de mantenimiento, tres cosas destacan. Primero, el motor Yunnei 4102 es algo que mis mecánicos ya conocen — las piezas son de la misma familia usada en muchos cargadores fabricados en China que llevan más de una década en el Perú, así que podemos conseguir filtros, correas e incluso inyectores localmente en Lima en menos de 24 horas. Segundo, la revisión diaria toma realmente 10 minutos — aceite de motor, nivel hidráulico, presión de llantas y puntos de engrase son todos accesibles sin retirar paneles. Tercero, el diseño del radiador y del filtro de aire maneja muy bien nuestro polvo; los soplamos al final de cada turno y no hemos visto sobrecalentamiento ni en los días más calurosos de febrero. Mi mayor sorpresa ha sido la pintura y las soldaduras — después de seis meses de polvo de cemento, raspones ocasionales con fierro y una colisión menor, el chasis todavía se ve como una máquina de trabajo, no destartalada.

OperadorOperador Senior de Montacargas (12 años)

He manejado Toyota, Linde y algunos montacargas chinos en distintas obras durante quince años. El FD40-RT es el más amable con el cuerpo. La dirección es liviana incluso en tope con carga — creo que porque el chasis se dobla por el medio en lugar de que las ruedas giren con fuerza. Después de un turno de 10 horas, mi espalda no queda destruida como solía pasarme con los rígidos. La cabina es limpia, el aire acondicionado funciona (que no es un lujo aquí en el verano limeño) y los mandos están exactamente donde uno los espera.

OperadorOperador de Montacargas (5 años)

Para mí la mayor diferencia es bajando la rampa con carga completa. En otros montacargas siempre tenía un momento de miedo en que la carga empujaba la máquina hacia adelante. El sistema 4×4 de este frena con motor de manera adecuada — simplemente saco el pie del acelerador y la máquina mantiene su velocidad. He dejado de usar el freno de pie en las bajadas por completo. Cuando las ruedas patinan en el piso húmedo después de la garúa costera, las cuatro ruedas agarran — uno lo siente. Ya me salvó dos veces de quedarme atascado cerca del borde de la excavación.